Po poročanju Chongqing Daily številni mestni sistemi za nadzor signalov na Kitajskem že dolgo ne delujejo občasno. Na ta način vedno obstaja neuravnotežena situacija, ko ni vozila, medtem ko je zeleni čas v eno smer, v drugi smeri pa predolga čakalna vrsta. Na sejmu Smart China Expo 2019 27. avgusta je bil predstavljen krmilnik razmišljanja signala, ki bi rešil točko prometne bolečine. Kot poročajo, lahko krmilnik signala poveča učinkovitost prehoda za 30 % s tem, da usklajuje cestne semaforje z AIT (tehnologijo umetne inteligence). Trenutno se v praksi uporablja na 10 križiščih 5 glavnih okrožij.
Kot osnovna oprema sistema za nadzor mestne prometne signalizacije in ena od osnovnih naprav za upravljanje mestnega prometa mora krmilnik signalov zagotavljati varno, urejeno in tekoče upravljanje prometa. Ustrezna odgovorna oseba Ulit Technology Inc. uvaja, da razlogi za povzročanje nizke prometne učinkovitosti niso le pomanjkanje senzorske opreme, temveč tudi nizka raven inteligence signalnih krmilnikov. Na podlagi tega je Ulit raziskal in razvil krmilnik cestne prometne signalizacije GJK-10, ki ima zmožnosti popolnega dostopa do zaznavanja informacij in logičnega razmišljanja o delovanju ter funkcije popolnega IoT (Internet stvari) ter inteligentnega delovanja in vzdrževanja. Lahko ga imenujemo krmilnik signala razmišljanja.
Kako lahko krmilnik signala razmišlja? Kot je bilo predstavljeno, lahko GJK-10 v smislu zaznavanja podatkov opisuje in obdeluje prometni tok, zasedenost in dolžino čakalnih vrst, vključno z vsemi vrstami podatkov o dogodkih, kot so situacija deblokade, počasi premikajoči se incident in zastoji, ne da bi zamudil ključne nadzorne informacije na način virtualnega detektorja. V primeru varnostne avtorizacije lahko krmilnik realizira natančen sistemski nadzor časa zelene luči v sekundah z nadzorom virtualnega detektorja z oddaljenim omrežjem.
Kar zadeva optimalni nadzor, lahko krmilnik na mestu-simulira umetno ukazno logiko ali optimalno nadzorno logiko naknadno in urejeno sprosti prometni tok v vse smeri. Trenutno je krmilnik nadgrajen na samo-tehnologijo krmiljenja, ki temelji na smeri pretoka in krmiljenju oken. Ti dve tehnologiji se medsebojno podpirata za uresničitev natančnega nadzora prometnih signalov, ki nadomešča-umetno krmiljenje na mestu.
V smislu popolnega interneta stvari (Internet stvari) ter inteligentnega delovanja in vzdrževanja lahko krmilnik s tehnologijo, ki sodeluje s Huaweijem, prenaša podatke neposredno na električne napeljave vseh vrst zunanje opreme. To uresničuje popolno povezavo med krmilnikom s svetilkami, odštevalniki časa, gumbi na prehodu za pešce, VMS in vsemi vrstami detektorjev prometa. Medtem ko preoblikovanje križišča, stroški izkopavanja jarkov, polaganja cevi in namestitve komunikacijskega voda lahkobiti shranjen.
Na primer, ko zazna, da je niz LED diod na plošči svetilke ali skupina LED diod v odštevalnem časovniku poškodovana, bo krmilnik prvič samodejno poročal o poškodbi sistemu ozadja za nadzor signala. Glede na stopnjo poškodbe bo sistem posredoval vizualne informacije sorodnemu osebju, vključno z APP vzdrževalnega osebja, s čimer bo nadomestil tradicionalno strategijo velike-množice in vzdrževalno metodo pasivnega čakanja. Poleg tega se lahko krmilnik poveže tudi z opremo vozil na križiščih in posreduje informacije vozilom.
"Trenutno smo v sodelovanju s China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd in Chongqing Vehicle Testing Institute zgradili več kot 30 križišč za nadzor signalov v omrežju vozil v Chongqingu, kar pomaga pri raziskavah in industrializaciji vozil brez voznika." odgovorna oseba predstavi. Tovrstni krmilniki se v praksi uporabljajo v provincah Chongqing, Henan, Yunnan in Gansu, nato pa bodo izvoženi v Singapur in Laos.